Импорт через таможенные органы ДВТУ возрос на 40%
Дальний Восток фактически вышел на первые роли с точки зрения новых направлений и форм логистики, - отметил замруководителя ФТС России
Заместитель руководителя ФТС России Владимир Ивин 3 сентября 2021 года выступил на сессии «Повышение инвестиционной привлекательности посредством расширения гарантий для бизнеса» Восточного экономического форума (ВЭФ). Он отметил, что импорт через таможенные органы Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) возрос на 40%. Об этом сообщила пресс-служба ДВТУ.
В работе сессии также принял участие начальник Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) Юрий Ладыгин.
Владимир Ивин: «После прошлого года мир уже не будет таким, как был раньше. Мы живем в постковидном обществе, в котором тенденции сменились таким образом, что Дальний Восток фактически вышел на первые роли с точки зрения новых направлений и форм логистики. На фоне общего ценового роста товаров и услуг (по нашей статистике цены на товары возросли от 30% до полутора раз, цены на услуги выросли в 2-3 раза) логистика кардинально меняется для поиска наиболее оптимальных по соотношению цена/сроки, в т.ч. в части доставки товаров из АТР в адрес традиционных получателей, но через территорию Дальнего Востока. В результате, на 40% возрос импорт через таможенные органы ДВТУ и на 46% возрос транзит через пункты пропуска ДВФО. При стоимости фрахта стандартного морского контейнера на Дальний Восток 7-8 тысяч долларов США, в Балтику он составляет около 13-15 тысяч долларов США. Гораздо выгоднее привезти контейнер сюда, здесь выгрузить и вернуться еще раз за товаром, чем гнать контенейровоз через Африку, Суэцкий канал в порты, расположенные на Балтике. Поэтому значительно вырос интерес компаний, которые занимаются логистикой, к развитию имеющихся и налаживанию новых маршрутов ввоза товаров через Дальний Восток».
Фиксируют интерес к развитию транзитных перевозок Китай – Европа через традиционные пункты пропуска Забайкальск и Пограничный и Российские железные дороги. Появился интерес к налаживанию контейнерных перевозок на импорт через железнодорожный пункт пропуска Махалино, который ранее специализировался на экспорте инертных грузов.
Таможенная служба старается максимально гибко и максимально быстро реагировать на запросы, которые ставят и новые условия логистики и запросы и предложения участников ВЭД.
Законы и соответствующие решения правительства о территориях опережающего социально-экономического развития и свободного порта Владивосток вышли последовательно в 2014-2015 годах. С тех пор инструменты, которые призваны развивать инвестиционную привлекательность Дальнего Востока, постоянно развиваются. Таможенная служба также активно реагирует на новые запросы.
Владимир Ивин: «Прежде всего, были значительно снижены требования к обустройству этих зон, к системе учета, переход на электронный учет движения товаров через границы этих зон, вплоть до полного отказа от представления определённой информации о движении транспортных средств через границы этих зон. То есть в тех случаях, когда мы понимали, что регулирование было избыточным, реагирование было очень быстрым. Тем более, что все это делается уже подзаконными актами, которые можно быстрее ввести в действие».
На Дальнем Востоке наиболее эффективное применение этих механизмов. Например, по законодательству о территориях опережающего развития и СПВ только в этом году предоставлено 15 с лишним миллиардов рублей льгот под эти режимы, т.е. эти деньги не были изъяты из оборота, а были направлены на инвестиционные цели. Помимо этих льгот на Дальнем Востоке были применены в значительном объёме иные льготы инвестиционного характера. Это более 17 млрд рублей. Прежде всего, это ввоз морских судов, которые здесь же работают: либо на Северном морском пути, либо на рыбной ловле или крабовой ловле. Также по соглашению о разделе продукции и ввозу технологического оборудования. Здесь Дальний Восток вообще является лидером.
Владимир Ивин: «На фоне изменения логистики изменилась и структура перемещаемого товара. В этом году мы с удовлетворением фиксируем, что значительно возросла доля воза товаров инвестиционной направленности. Это станки, механизмы, комплектующие, сырье для производств, различные заготовки, то, что идет не на потребительский рынок, а на производство».
Этому способствовала реализация мощных инвестиционных проектов, которые реализуются на Дальнем Востоке. Это улучшает структуру внешней торговли. Таким образом появляются внутреннее производство и новые рабочие места.
«В части инвестиционной привлекательности таможенные органы и содействуют, и дальше будут содействовать развитию производства и реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке», - отметил Владимир Ивин.
В Дальневосточном федеральном округе функционирует 22 территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР), территория свободного порта Владивосток (СПВ) распространяется на пять регионов, а территория арктической зоны включает Чукотский автономный округ, Ямало-Ненецкий автономный округ, части территорий Республики Саха (Якутия).