Аналитики предрекают тяжелый год для морских контейнерных перевозчиков
В настоящее время рынок поддерживают лишь старые долгосрочные контракты
Следующий 2024 год станет тяжелым для мировых морских контейнерных перевозчиков. Такого мнения придерживаются в шведской аналитической компании Xeneta. Индекс судоходства Xeneta (XSI®) отслеживает динамику глобальных ставок по долгосрочным контрактам в режиме реального времени, и опубликованные данные показывают, что в октябре он снизился еще на 4,7%.
Индекс XSI® сейчас составляет 158,5 пункта, что на 62,3% ниже, чем в ноябре 2022 года.
Аналитик рынка Xeneta Эмили Стаусбелл, считает, что это последнее событие является зловещим знаком для перевозчиков. Она сказала: «XSI® — это среднее значение по всем долгосрочным контрактам на рынке, так что, по сути, глобальный индекс в настоящее время поддерживается теми старыми контрактами, которые были подписаны еще в 2022 году, когда ставки были намного выше. Эти старые контракты с более высокими ставками должны были обеспечить некоторую финансовую изоляцию в течение 2023 года, но мы по-прежнему наблюдаем, что четыре крупных перевозчика понесли большие финансовые потери в третьем квартале». По ее словам, ситуация станет еще хуже, когда наступит 2024 год.
«Эти старые контракты в значительной степени будут заменены в начале следующего года, и перевозчики останутся незащищенными от нынешнего слабого рынка. Мы можем быть абсолютно уверены, что новые контракты будут подписаны по гораздо более низким ставкам, чем те, которые были подписаны в это время в прошлом году, поэтому, если перевозчики уже сообщают об убытках, какими они будут в следующем году? Мы могли бы говорить о чрезвычайно больших цифрах», — говорит Эмили Стаусбелл.
Он указала на убытки Maersk третьем квартале 2023 года, как на особенно значительное событие в свете последних показателей XSI®: «Maersk в значительной степени полагается на долгосрочный рынок, поэтому обвал спотовых ставок в течение 2023 года должен был в меньшей степени повлиять на них. Тот факт, что они по-прежнему показали убыток в третьем квартале, говорит о том, что в будущем могут возникнуть серьезные проблемы, когда XSI® продолжит снижаться в следующем году. Мы всегда знали, что в первом квартале 2024 года, когда истечет срок действия старых контрактов, придет шторм, но, похоже, он наступил раньше, чем ожидалось».
В то время как XSI® снизился по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, долгосрочные ставки остаются выше на 39,5% по сравнению с ноябрем 2020 года.
«Долгосрочные ставки являются стабильными по сравнению с показателями до пандемии, но этого все еще недостаточно для некоторых крупнейших компаний океанских линейных перевозок, чтобы обеспечить положительную операционную маржу в третьем квартале этого года. Единственный способ, которым перевозчики могут надеяться избежать катастрофических финансовых потерь в 2024 году, — это управление пропускной способностью, но достичь этого будет чрезвычайно сложно», - подытожила Эмили Стаусбелл.
